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  在用戶的要求中他有設備的負載重量以及選好的伺服電機功率，此時的功率是11KW的伺服電機，那么應該選擇多大的減速機進行匹配才能驅動裝置進行運行呢？因為用戶的負載是比較大的，所以在運行的時候則是需要考慮這么小的電機能否帶動設備的運行。而不同的運行方式會影響到減速機電機組合之后的輸出扭矩大小的問題，所以 在選擇的時候需要注意一下實際的情況去匹配對應的型號進行使用。此時建議選擇使用大型的斜齒輪減速機匹配上電機進行使用。因為整體的負載是比較大的，選擇使用齒輪減速機會在這樣的使用環境中承受相應的負載而比較輕松。
用戶的這種運輸吊裝機械裝置，包括由兩根主梁和兩根端梁組成一個矩形的機架，機架下方安裝有運輸平臺以及作為主要的動力齒輪減速機。運輸平臺和機架通過四根立柱連接，四根立柱底部均設有軌道行走輪，機架安裝有能夠沿著機架滑動的移動梁，懸臂架下方還安裝有能夠沿著懸臂架移動的起吊機構。用這樣的一個裝置進行驅動設備的運行。在貨物搬運場合，需要進行搬運時，將沿著軌道開到貨物旁，旋轉起吊平臺的起吊裝置將貨物吊起，然后旋轉裝置旋轉角度，帶動貨物旋轉，接著通過伺服電機減速機帶動的電動葫蘆和鋼絲繩牽引旋轉起吊平臺水平移動，同理，通過電動葫蘆和鋼絲繩牽引移動梁水平移動。同時也可以利用起吊裝置直接把貨物放入運輸平臺，進行載物的運輸，這種適合運量比較大的運輸轉運方式。這是用戶的一些設備的實際情況。
在減速機選型樣本上，此時能匹配上用戶要求的減速機系列是四大系列減速機中的三款大型號的齒輪減速機匹配上用戶選定的11KW電機進行匹配使用，在這樣的情況下具體的型號以及匹配的參數要看看用戶的吊裝機械的實際的要求是怎么樣的，然后再去做具體的選擇。/Products/jiansujigh50.html

  在用戶的要求中，他有電機的功率以及齒輪減速機需要帶動的負載總重量，此時能匹配減速機參數有哪些呢？在減速機的選型過程中，用戶只提供了電機的參數，是800W的伺服電機，此時利用轉速可以計算出對應的電機輸出扭矩。如果是三相異步電機的話，此時的輸出扭矩將近6NM。而伺服電機減速機組合之后的輸出扭矩則是將近3500NM，此時通過計算之后得到的是將近584比。所以此時我們可以選擇兩個減速機組合的形式進行匹配上對應的輸出參數進行使用。在這樣的參數要求下我們可以選擇使用蝸輪蝸桿減速機也可以選擇斜齒輪減速機進行匹配。但是他們的傳效率是不一樣的，選擇的時候要考慮損耗的問題。損耗大的情況下就選擇稍微大一些的傘齒輪減速機輸出扭矩，而損耗比較小的時候就稍微選擇恰到好處的。
粉碎機是將大尺寸的固體原料粉碎至要求尺寸的機械。粉碎機由粗碎、細碎、風力輸送、驅動伺服電機減速機等裝置組成，以高速撞擊的形式達到粉碎機之目的。利用風能一次成粉，取消了傳統的篩選程序。現有技術的粉碎機一般都是高速撞擊的，導致粉塵較大，污染環境，而且粉碎粒度不夠細，因此，存在改進空間。包括機體、進料傳送帶、驅動系統電機減速機、總路傳送帶、出料傳送帶和碾壓粉碎系統等裝置組成。機體下部設置有兩個車輪，進料傳送帶一端設置有進料斗，進料傳送帶輸出端與總路傳送帶連接，總路傳送帶下部設置驅動伺服電機減速機系統，總路傳送帶輸出端通過碾壓粉碎支路傳送帶與碾壓粉碎系統連接，在碾壓粉碎系統底部設置出料傳送帶。碾壓粉碎系統包括碾壓粉碎支路傳送帶，在碾壓粉碎支路傳送帶上先后設置有碾壓粉碎支路過濾網和碾壓粉碎支路過濾網，在碾壓粉碎支路過濾網下部設置有碾壓粉碎支路粉碎倉。碾壓粉碎支路粉碎倉內設置有碾壓粉碎支路粉碎輪，在碾壓粉碎支路過濾網下部設置有碾壓粉碎支路粉碎倉，齒輪減速機驅動碾壓粉碎支路粉碎倉內設置有碾壓粉碎支路粗粉碎輪和碾壓粉碎支路細粉碎輪。在碾壓粉碎支路粉碎倉和碾壓粉碎支路粉碎倉底部設置出料傳送帶。這是用戶使用電機減速機驅動的碾壓型粉碎機的一些運行情況。如果您需要這種減速機用在粉碎設備上的話，不妨考慮咨詢一下有經驗的減速機技術人員給您解答/vemtesfdj.html

  用戶在選擇電機齒輪減速機的時候有自己的意見以及看法，所以在選擇的時候則是要注意用戶所提供的一些參數以及數據。此時用戶想使用的是伺服電機減速機用在他的升降機上，伺服電機的功率是250W的，需要帶動的負載是2.5噸，此時減速機的型號還沒有確定，在這樣的情況下選擇減速機要先了解一下設備的運行情況才能選擇出匹配的減速機型號進行使用。車載剪叉式升降機是整合汽車及剪叉式升降機的優勢于一身的新型高空作業設備。車載剪叉式升降機采用剪式升降結構，剪叉結構采用優質矩形錳鋼管制作，整體強度高，載重量大，升降穩定性好。設備可以利用汽車引擎動力驅動升降機。如果汽車自身不配備取力器接口。升降機的升降動力齒輪減速電機可以根據客戶要求選配外接電源或者蓄電池的動力組合，也可以選用柴油機，發電機、電動機傘齒輪減速機等動力裝備。若汽車不方便安裝任何動力系統，那么客戶還可以安裝手動升降裝置。車載剪叉式升降機集四輪移動與二輪牽引式于一身，采用汽車底盤做平臺底架，利用汽車發動機伺服電機減速機做動力，既可行駛又可驅動升降平臺。它可以根據實際的要求選擇不同的驅動電機減速機來升降對應重量的物體。根據個人要求可設停電情況下的應急下降裝置、平衡閥、自動保壓等安全裝置，防止升降平臺超載的安全裝置、漏電保護裝置和缺相保護裝置、防止液壓管路破裂的安全防爆裝置。這種車載剪叉式升降機的控制方式均由電動控制升降。所以用戶選擇使用的是伺服電機敬佩減速機進行使用，此時無論匹配的是齒輪減速機還是蝸輪蝸桿減速機進行使用，他都可以精確的實現實際的定位需求，所以在這樣的情況下選擇使用伺服電機而不選擇使用三相異步電機的原因。因為用戶的設備是需要定位，選擇這種減速機型號則是比較靠譜的一種形式。
根據產品分類可分為6米、8米、10米、12米、14米、16米移動式高空升降臺，載重300公斤、500公斤、800公斤、1噸等不同規格。而不同的負載重量選擇的電機減速機一體機的型號是不一樣的，所以在選型的時候需要注意實際的負載是多大的，根據實際的負載選擇具體的扭矩進行匹配使用。您可以選擇減速機樣本進行具體的參數參考。/vemtesfdj.html

帶電機的S型自鎖減速器用于砂光機時，用什么參數可以實現自鎖？目前木材加工行業使用的寬帶砂光機主要通過兩種方式控制砂帶的往復運動。一種是機械控制，利用旋轉砂帶的邊緣靠在靠近氣動控制閥的背板上，利用杠桿作用控制旋轉砂帶的往復運動；另一種是氣流控制，利用常開的氣嘴連續吹氣，利用旋轉砂帶往復運動產生的氣壓差來控制旋轉砂帶的往復運動。這兩種方法可能都不是那么好的選擇，所以一些用戶去改進目前的砂光機。一種改進的砂光機，由擺動氣缸控制砂帶往復運動，當外部電源突然斷電時，可防止砂帶損壞。這時，他需要選擇一個相應的電機減速器用在他的設備上。他的要求是選擇S型自鎖減速機來匹配電機，然后用在他的砂光機上。這個時候用什么減速機型號比較合適？

斜齒輪直角減速器配220W電機。蘋果輸送機選用的減速機型號有哪些？水果從產地到顧客手中會經歷一個過程，這個過程就是分揀。對不同大小、不同品質的水果進行分類，有利于整體效益最大化。所以，排序是必不可少的。在分揀過程中，將使用不同的輸送機相互配合。蘋果成熟后，需要采摘、運輸和處理后出售?，F有技術中，采摘下來的蘋果大多是通過運輸車中的竹籃運出種植基地，然后運到加工地進行后期加工，當運輸車在蘋果基地內運輸時，對蘋果種植基地造成了很大的破壞。同時，種植基地的地勢不平，導致竹籃里的蘋果容易碰傷，后期加工會延長蘋果的加工時間，降低其新鮮度，增加成本。因此，針對上述問題，提出了一種蘋果種植基地中的蘋果輸送加工裝置。用戶想改進這個設備。這時，他需要的是利用蘋果輸送機上電機的斜齒輪空心軸減速器。那么他應該選擇什么樣的減速器型號來匹配他的220W電機來驅動設備呢？

  噴砂拋光機是采用壓縮空氣為動力，以形成高速噴射束將噴料高速嗩射到被需處理工件表面，使工件表面的外表面的機械性能發生變化的一種機器。利用伺服電機渦輪渦桿減速機作為動力進行驅動設備的運行。由于磨料對工件表面的沖擊和切削作用，使工件的表面獲得一定的清潔度和不同的粗糙度，使工件表面的機械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲勞性，增加了它和涂層之間的附著力，延長了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和裝飾。把表面的雜質、雜色及氧化層清除掉，同時使介質表面粗化，使基材表面殘余應力和提高基材表面硬度的作用。經過用戶改良之后的噴砂拋光機是可以根據實際的使用要求去調節對應的伺服電機以滿足實際生產過程中的使用要求。經過改良之后的噴砂拋光機更能滿足現在得用戶對于拋光機的使用需求。
用戶所要解決的技術問題在于提供一種可以觀察到內部被加工件，并且手可以伸進調成被加工件的噴砂拋光機。—種噴砂拋光機，包括底端設置有支架的拋光箱體，其特征在于所述拋光箱體正面設置有觀察窗和操作孔，觀察窗在操作孔上方，拋光箱體一側設置有箱門。箱門通過鉸鏈與拋光箱體連接，箱門可以水平開關。操作孔內側連接有護套，手伸進拋光箱體內，可以保護胳膊。相比于之前的現在的設計的結構更加的合理也更加的智能。因為采用伺服電機減速機進行控制可以得到比較智能的操作。拋光是使用物理機械或化學藥品降低物體表面粗糙度的工藝。拋光技術主要在精密機械和光學工業中使用。拋光后的工件表面光滑具有良好的反射效果。
在選擇對應的伺服渦輪渦桿減速機電機的時候需要注意一下具體的使用情況，選型的前提是要知道用戶設備的參數要求，若不知道參數要求的話，此時就選擇不了具體的型號進行匹配使用，所以在這樣的情況下要考慮設備的情況去選擇對應的電機減速機進行匹配使用。如果您不知道怎么選型的話，此時可以讓減速機選型技術人員給您選型。http://www.xr818.com/newp/fa157dv200l4-cn.html

  在用戶的使用要求中他有自己的想法，想使用的是FA型平行軸齒輪減速機匹配上5.5KW的防爆剎車電機進行匹配運行。使用防爆剎車電機是因為使用環境的要求，一方面是在煤礦運行的過程中如果是處于開采層的運行可能會涉及到設備使用防爆的要求；而另一方面是在運行的富哦成中需要在指定的位置進行做剎車動作，所以就要注意匹配的電機的類型情況。用戶使用防爆剎車電機可以協助駕駛司機及時觀查掌握尤其較大體積重物安全行駛狀況，從而達到斜坡軌道重物便捷、準確安全正常運輸。在這樣的參數過程中我們需要知道運輸設備的整體的負載是多大的，知道了負載的情況下才能更好的選FA型空心軸減速機的輸出扭矩參數值。如果有了一個設定的參數之后，此時我們就可以很好的選擇出電機減速機一體機的具體型號以及匹配的對應參數了。
在平板礦車前半部上，將 內齒輪調度絞車滾筒部分固定好，電動拆下在滾筒前平行固定，滾筒轉動方向與軌道方向一致。滾筒動力輸入換一軸半插入滾筒端部，軸內頭裝齒輪與滾筒內齒輪嚙合，仍保持原絞車傳動方式，輸入軸外部中裝一體可滑移調速花鍵齒輪組。F系列減速機的軸換裝一齒輪，與中間軸和輸入軸上一齒輪按序相互嚙合。二個軸承座分別固定在平板礦車上，輸入軸、中間軸、減速電機軸固定在軸承座上。滾筒前固定一斜托輥，礦車前中軸線固定一滑輪，兩者配套調整鋼絲繩運行方向。換擋撥叉鉸聯可滑移齒輪組，換擋手把與撥叉一體，固定于駕駛座處。滾筒制動、離合自鎖手把仍采用絞車手把方式操作，并將制動、離合二手把移至滾筒二邊連桿機構外邊，中加設可轉動駕駛座，座邊安裝一個隔爆型操作按鈕。平板礦車后部上固定隔爆型可逆電源真空起動器，外撥桿鉸固起動器處礦車后旁邊，阻擋電源電纜拖入軌道中。這是用戶的設備的一些使用情況，此時我們并沒有選好的FA型減速機匹配上5.5KW防爆電機型號還沒出來，具體的案例可以聯系減速機技術人員。/Products/cv18jiansuji.html

  在前不久用戶的吹瓶機選型的過程中，他想選擇一款電機減速機用在他的機械上，此時他的要求是使用渦輪渦桿減速機匹配上電機進行使用，而且客戶還要求使用高精度的渦輪減速機進行使用，此時的情況下哪些減速機型號是可以滿足他的使用要求的呢？減速機生產廠家在什么情況下是可以對減速機的精度進行調節的呢？吹瓶機是一種能將塑料顆粒(軟化成液體)或做好的瓶胚通過一定的工藝手段吹成瓶子的機器，吹瓶機用冷卻裝置是一種用于吹瓶機工作過程中，對吹瓶機進行冷卻，加快其散熱速度的輔助裝置?，F有的吹瓶機用冷卻裝置包括支架、框架、安裝架和電機減速機一體機等裝置構成?？蚣茉O置在支架頂端，安裝架設置在框架內，蝸輪減速電機設置在安裝架左端，電機的左部輸出端上設置有轉動軸，并在轉動軸上設置有扇葉。這種吹瓶機用冷卻裝置使用時只需通過螺釘將支架固定在指定區域上，之后控制齒輪減速電機帶動轉動軸上的扇葉進行轉動，從而對吹瓶機進行吹風冷卻即可。這種吹瓶機用冷卻裝置使用中發現電機在工作時會產生震動，影響裝置安裝后的穩固性，所以這個客戶想對目前的情況進行一個改進，改進后使用高精度蝸輪蝸桿減速機匹配上電機進行使用，從而使得設備更加的高精度以及更加的智能化。
吹瓶機在吹瓶過程中，齒輪減速機驅動高壓空氣通過封口氣缸中的吹氣活塞桿吹入瓶坯中，將瓶坯吹制成型，其過程要求吹瓶活塞桿與瓶坯之間密閉，不能漏氣，同時拉伸桿向下運動將瓶坯璧拉伸。在吹瓶前，需要先驅動減速機封頭機構下移并壓緊在模具上，保證密封，然后拉伸桿向下運動拉伸瓶坯。瓶子吹制成型后，拉伸桿向上運動到達上限位，吹瓶活塞桿帶動封頭機構向上運動，以便機械手將瓶子取出?，F有吹瓶機的拉伸機構需要配備兩個氣缸，拉伸桿的上下運動由其中一個氣缸執行，封口缸活塞桿的上下運動由另一個氣缸執行。新型僅借助一個減速機電機驅動氣缸就能實現拉伸桿和封口缸活塞桿的運動，造價低，運行穩定可靠，定位精準無偏差。這就是用戶的吹瓶機的一些使用情況，用戶可以咨詢減速機選型技術人員，讓他們給您選擇一款高精度渦輪渦桿減速機進行使用。/Products/jiansujigv60.html

  用戶的覆膜機，包括覆膜機構、傳送機構、展平機構、驅動電機減速機機構、剪切機構和接料機構等機構組成。傳送機構包括機架、定位機構、輸入機構和輸出機構，輸入機構和輸出機構分別設置在機架的前后兩端。展平機構設置在輸入機構和輸出機構之間，輸出機構設置在展平機構和接料機構之間。覆膜機構設置在展平機構和輸出機構之間。定位機構包括位置感應器和糾偏器，位置感應器設置在傳送機構上，糾偏器根據位置感應器的感應調整所述輸入機構在機架上的位置。這是用戶的覆膜機的一些結構情況，此時他的驅動是連接在像個結構比較重要的位置上，如果沒有驅動的結構，那么在這樣的情況是應該尋找一款適合的電機減速機進行使用。但是用戶指定的是使用90度直角伺服減速機去匹配。因為在這樣過程中他需要一個定位的，所以使用伺服電機。伺服電機能將輸入的電壓信號轉換為電機軸上的機械輸出量，拖動被控制元件，從而達到控制目的。伺服電動機有直流和交流之分，最早的伺服電動機是一般的直流電動機，在控制精度不高的情況下，才采用一般的直流電機做伺服電動機。目前的直流伺服電動機從結構上講，就是小功率的直流電動機，其勵磁多采用電樞控制和磁場控制，但通常采用電樞控制。所以采用伺服電機進行匹配是比較合適的。
因用戶的整體的設備是輸出扭矩要求是比較大的，所以在選型的時候要充分了設備的除了負載方面的參數要求，有了其他的參數要求就可以比較好選擇出對應的減速機型號以及匹配的參數了。在這樣的情況下需要您去了解您的設備需求才便于進行減速機型號的選擇。您可以讓減速機選型技術人員給您選型。/Products/jiansujigv50.html

  現有的成型機大多都是采用手動放置成型模，之后通過上注塑壓模裝置和下注塑壓模裝置進行注塑成型，但是采用這種設備進行條狀產品的加工，效率低下。所以用戶在這樣的情況下就用伺服電機專用減速機進行匹配就可以大大的提升工作的效率以及在這樣的情況下選擇何款型號進行匹配就非常的關鍵了。因為用戶的負載是比較大的，所以選型的時候就要根據實際的情況去選擇對應的伺服減速機型號。用戶的全自動注塑機，包括裝置本體、底座、電源箱、控制按鈕、操作臺、液壓桿、轉接頭、連接管、儲料桶、視液線、支撐臺、原料處理裝置、支撐桿、操作器、操作室、轉輪、活塞和內液壓以及電機減速機等驅動裝置構成。裝置本體的底部設有底座，底座的上部設有電源箱，電源線的右側設有操作室，操作室的上部設有操作器。電源箱的上部設有操作臺，操作臺的前部設有控制按鈕，操作臺的兩側設有支撐桿，支撐桿的上部設有注液臺，注液臺的中部與原料處理裝置連接，注液臺的上部兩側設有液壓桿，液壓桿的上部與支撐臺連接，支撐臺的上部有伺服電機減速機與儲料桶的收放裝置連接在一起。這是用戶的注塑機的一些結構以及具體的情況。
在與用戶的溝通過程中我們知道了用戶的一些具體的匹配情況，此時我們提供了兩種方案給用戶，一種是使用斜齒輪減速機匹配上伺服電機進行使用，另一種是使用大型的蝸輪蝸桿減速機匹配上伺服電機進行使用。但是作為減速機生產廠家，我們建議使用伺服電機斜齒輪減速機進行使用，因為設備的整體的負載是比較大的，此時的情況下使用斜齒輪減速機是可以承受比較大的輸出扭矩的，所以我們是可以根據這樣的使用環境去確定減速機類型。如果您在選型的過程中不知道怎么選型的話，您可以直接咨詢減速機選型技術人員給您選型。尤其是現在注塑機使用頻率越來越高的情況下，很多不同規格的注塑機所配的電機減速機是不一樣的，所以要根據特定的機子進行選擇對應的型號。/Products/jiansujigv40.html

  BKM075減速機振動故障信號分析。傘齒輪減速機齒輪傳動的振動主要為齒輪嚙合激勵振動，K系列減速機振動信號的主要成分是嚙合頻率及其諧波分量。當運行齒輪產生故障時，在傘齒輪減速機嚙合時必然使信號產生幅度和相位的變化，相當于對嚙合頻率簇進行調制。
傘齒輪減速機齒輪故障對信號在幅度和相位上的影響，K系列減速機影響程度和各齒的具體情況有關，它們對功率譜的變化起了主要作用。由于式表示的信號為般周期函數，包含若干階嚙合頻率倍頻成分，所以它進行傅立葉變換所得到的譜是以嚙合頻率及其高階諧波分量為中心，以K系列減速機調制頻率為間隔形成的若干調制邊帶。主要有齒面上的載荷波動，齒距的周期性變化，齒輪對負載的靈敏度不同以及齒輪中心距與旋轉中心偏離等因素造成。此外，齒輪的局部性缺陷與均布性缺陷也會產生調制效應。由K系列減速機幅值調制因素產生的邊帶般都對稱與傘齒輪減速機嚙合頻率或自振頻率兩側。頻率調制則是由齒輪的轉速波動造成的，齒距不均、K系列齒輪減速機齒輪軸偏心引起齒輪嚙合頻率的變化均可造成轉速波動。同幅值調制的邊帶樣，它也是對稱分布于嚙合頻率或自振頻率附近。
由此可見，傘齒輪減速機齒距的變化既能引起幅值調制，又能引起頻率調制。實際上，多數頻譜的邊帶是調頻和調幅共同作用的結果。但由于各調制頻率的相位不同，同頻率的邊帶有時可能相互抵消，因而它的邊帶在嚙合頻率或自振頻率附近是不對稱的。發生在傘齒輪減速機中的頻率分量能夠被齒側游隙、偏心、K系列減速機載荷以及由其它缺陷所造成的脈沖所調制。因此，由此而產生的邊帶通常對判明齒輪是否有所損壞是非常有價值的，對這些諧波和邊頻帶進行分析往往可以判斷出故障發生的部位。K系列減速機開箱檢查發現，軸齒輪齒面上存在拍擊現象，減速機軸與之連接的碼盤間的花鍵聯結有松動，花鍵表面有磨損現象，將花鍵聯結緊固后，運行工況正常，高速軋制過程中振動明顯減小。傘齒輪減速機分析邊帶成因，由于電動機與測速碼盤間聯接花鍵松動，K系列減速機旋轉時產生軸的抖動現象，由于動力的傳遞導致齒輪的晃動，使之與別的斜齒輪嚙合不緊密，當齒輪嚙合或脫開嚙合時，引起齒輪中心距和齒的嚙合深度等系列正常的運行參數發生變化。這些因素都可能導致在自振頻率附近產生調制邊帶。
傘齒輪減速機的結構原理、工作形式以及對產生傘齒輪減速機故障的各種因素對了較為詳實的分析，并從理論上給出了K系列減速機內部主要部件齒輪和軸承產生的故障形式和他們各自工作過程的數學模型，結合齒輪振動數學模型以實例作了較為具體的說明。這些為接下來的減速機故障診斷作了必要的前期準備。同時本章還給出了故障減速機內的故障特征理論頻譜圖，這為其后K系列減速機狀態監測和故障診斷作了理論性的說明，有重大意義。/Products/k87jiansuji.html

  同軸減速器齒輪振動信號調制特性 同軸減速器相位調制與頻率調制具有相同的效果。 事實上，所有的相位調制都可以看作是頻率調制，反之亦然。 對于齒輪振動信號，R系列減速器的調頻主要是由于齒輪加工誤差和故障影響齒輪嚙合剛度函數的相位變化。由于齒輪的旋轉，同軸減速器的相位變化將是周期性的。 因此，在齒輪信號的調頻中，R系列減速器的載波函數和調制函數都是準周期函數，都含有基頻及其倍頻分量。 R系列減速器的調制結果是在每個嚙合頻率的兩側形成一系列邊帶。 邊頻的區間是齒輪軸的旋轉頻率zf，邊頻族的形狀主要取決于調制指數β。 同軸減速器齒輪振動信號的調頻調幅共同點是: (1)載波頻率相等； (2)邊帶頻率相等； (3)邊帶與載波頻率對稱 在實際的R系列減速器齒輪系統中，調幅效應和調頻效應總是同時存在的。 因此，頻譜上的邊頻分量是兩種調制的疊加。 雖然這兩種同軸減壓器調制中的任何一種單獨產生的邊頻相對于載波頻率是對稱的，但是當它們疊加時，邊頻分量具有不同的相位，所以它們是矢量相加。 疊加后，有的邊頻幅值增大，有的邊頻幅值減小，破壞了R系列減速器原有的對稱性。 邊頻不穩定。 調幅和調頻的相對相位關系在隨機因素的影響下會發生變化，因此在相同的調制指數下，邊帶的形狀會發生變化，但其總體水平保持不變。 因此，在R系列減速器的齒輪故障診斷中，僅監測少數邊頻所獲得的信息往往是不完整的，以此為依據的診斷結論有時也是不可靠的。 同軸減速器齒輪振動信號中除了嚙合頻率和邊頻外，還有其他振動成分。為了有效地識別齒輪故障，需要識別和區分這些部件。 檔位信號調制產生的信號一般對稱于零電平。 但由于R系列減速器附加脈沖的影響，實測信號相對于零線不對稱。 附加脈沖直接疊加在齒輪的常規振動上，而不是以調制的形式出現，所以在時域上很容易區分，在頻域上，同軸減速器的附加脈沖和調制效果也很容易區分。 調制頻譜產生一系列邊頻分量，以嚙合頻率及其諧波頻率為中心，附加脈沖為R系列減速器齒輪轉動頻率的低次諧波。 產生附加脈沖的主要原因是齒輪動平衡不良、對中不良和機械松動。 額外的脈沖不確定性與齒輪本身的缺陷直接相關。 附加脈沖的影響不會超過低頻帶，即低于嚙合頻率。 齒輪嚴重的局部故障，如嚴重的剝落和斷齒，也會產生附加脈沖。 此時，在R系列減速器的低頻段，齒輪的轉動頻率及其諧波頻率分量增加。 http://www . ve mte . com/Products/r 57 Jian suji . html

  錐齒輪減速機信號的預處理。信號分析是動態測試技術的重要內容。它被廣泛用于消噪、特征提取、狀態識別、故障診斷等。通過對錐齒輪減速機傳感器原始信號的分析，可以降低噪聲影響，齒輪減速馬達獲得準確的量值，或者靈敏、可靠地提取出信號的特征，以發現測試對象的本質。采用先進、適用的信號分析處理方法可以極大的錐齒輪減速機改善傳統測試儀器的性能。
錐齒輪減速機測試技術中的信號有靜態和動態兩種。靜態測試數據總是側重于誤差分析，目的是獲得盡可能準確的結果。而在動態測試中，信號是隨時間變化的，某單時刻的數據可能并不重要，感興趣的是齒輪減速馬達信號的整個發展、演化過程。現有的動態信號分析方法可以分為頻域法、時域法、時頻域法、分形幾何法及混沌分析法等。錐齒輪減速機頻域法主要是利用傅里葉變換得出幅值頻譜、相位頻譜或功率頻譜；齒輪減速馬達時域法主要是利用ARMA 建模獲取模型參數，并獲得改善了的功率譜；時頻域方法利用加窗傅里葉( ZOOM-FFT ) 變換、小波變換、錐齒輪減速機維格納函數等獲取信號在時頻域中的聯合分布；如果動態信號的波形在幾何空間上呈現出分形特征，則可用分形理論分析；齒輪減速馬達在低信噪比下判斷信號的存在性時，可以采用混沌分析方法。
從另方面來說，錐齒輪減速機信號分析方法也可分為參數化分析法和非參數化分析法。齒輪減速馬達參數化分析方法有 ARMA 模型、分形維數計算及用于判別微弱信號存在性的混沌分析法等；錐齒輪減速機非參數化方法即譜分析方法，包括傳統的 DFT 譜方法及在此基礎上的提高頻率分辨能力(如 ARMA 功率譜)和時頻聯合分析(小波分解、 Wigner 譜)等內容。故障診斷中信號處理的目的是去除信號中的噪聲和提取診斷用的特征向量。錐齒輪減速機數據被數字離散化后，在進行數據處理分折前還需要進行些工作。主要是轉化為物理單位及預驗數據這二部分工作就是將模轉換器輸出的數字單位轉化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在數據記錄之前，用標淮的、錐齒輪減速機精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或將傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。齒輪減速馬達標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認為測量齒輪減速馬達系統在線性范圍內工作，所以錐齒輪減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準信號的標準值，這個齒輪減速馬達值就對應著具有工程單位的已知階躍值。被分析數據經采樣、量化后的值就與這個校準標準進行比較，用線性插值法確定其大小。/nmrvjiansuji.html

  斜齒輪減速機齒輪故障時的調制。斜齒輪減速機嚙合頻率的族高次諧波以及以旋轉頻率為間隔的邊帶頻率成分。根據討論，綜合齒輪故障特征的以上分析，可知：
1) 大周期齒輪減速電機齒輪故障的頻譜特征有
(1) 斜齒輪減速機齒輪軸的旋轉頻率及其諧波處的振幅隨故障的惡化而加大；
(2) 在嚙合頻率及其諧波周圍產生以故障齒輪的運行頻率為間隔的邊帶族，且其振幅隨故障的惡化而加大；
(3) 齒輪減速電機嚙合頻率及其諧波處的振幅與故障關系不大。
2) 小周期齒輪故障的頻譜特征有
(1) 齒輪軸的斜齒輪減速機旋轉頻率及其諧波處的振幅與小周期故障關系不大；
(2) 嚙合頻率及其諧波的振幅隨故障的惡化加大，其程度為 Bessel 函數與nB 之積；
(3) 在齒輪減速電機嚙合頻率及其諧波處將調制出無限的以故障齒輪的運行頻率為間隔的邊帶族，且其振幅隨故障的惡化而加大。
常見齒輪減速電機的齒輪嚙合頻率計算：
(1) 齒輪轉動頻率 (Hz) = 齒輪轉速 /60 ；
(2) 齒輪嚙合頻率 GMF (Hz) = 齒數 * 齒輪軸轉動頻率；
(3) 齒輪嚙合頻率兩邊有邊頻，間距為 1X ( X 般代表了故障齒輪所在軸轉頻)。
隨著斜齒輪減速機齒輪故障發展，邊頻越來越豐富，幅值增加。當齒輪減速電機齒輪發生故障時，其振動時域圖表現為明顯的調制現象，在齒輪減速電機齒輪的嚙合頻率或固有頻率兩邊會出現邊頻帶，邊頻帶與嚙合頻率或固有頻率之間的距離般為該齒輪所在軸的轉頻或轉軸的倍頻。下節著重講述斜齒輪減速機齒輪故障邊頻帶形成的原因及其主要的表現形式。
齒輪故障的時域和頻域調制現象
1) 機械振動信號特征：
(1) 正常穩態工作時振動信號為周期性簡諧信號或多頻率成分的簡諧信號的疊加；
(2) 當發生故障時振動信號包含瞬態沖擊成分的周期性簡諧信號；
(3) 啟動過程是個典型的變頻過程，往往包含許多斜齒輪減速機故障信息。
2) 幅值調制與頻率調制：
斜齒輪減速機齒輪振動信號的調制現象中包含有很多故障信息，所以研究信號調制對齒輪故障診斷是非常重要的。從頻域上看，信號調制的結果是使齒輪嚙合頻率周圍出現邊頻帶成分。信號調制可分為兩種：幅值調制和頻率調制。齒輪減速電機幅值調制是由于齒面載荷波動對振動幅值的影響而造成的。比較典型的例子是齒輪的偏心使齒輪嚙合時邊緊邊松，從而產生載荷波動，使振幅按此規律周期性地變化。齒輪的加工誤差(例如節距不勻)及齒輪減速電機齒輪故障使齒輪在嚙合中產生短暫的“加載”和“卸載”效應，也會產生幅值調制。幅值調制從數學上看，相當于兩個信號在時域上相乘；而在頻域上，相當于兩個信號的卷積，這兩個信號個稱為載波，其頻率相對來說較高；另個稱為調制波，其頻率相對于載波頻率來說較低。在齒輪信號中，嚙合頻率成分通常是載波成分，齒輪軸旋轉頻率成分通常是調制波成分。/zhijiaozhou.html

  三相異步電動機的嚙合頻率。三相異步電動機小波分解過程中可以看出，小波系數 d3 不僅能將齒輪的故障振動信號分離出來，更為重要的是，它保留了故障信號的時間信息，這些時間信息反映了剎車電機信號的重復頻率及它們的變化規律，包含著三相異步電動機故障模式的信息。為有效地提取這些故障信息，對小波系數 d3 進行包絡檢波，然后對剎車電機包絡信號進行頻譜分析。小波系數 d3的包絡檢波通過 Hilbert 變換來實現。
剎車電機軸上齒輪的嚙合頻率和它的2倍頻，3倍頻。由此可得出轉軸 上的齒輪存在故障。因此，由上例可知小波變換是種提取淹沒于非平穩振動信號中故障振動信號的有效手段。從上述試驗結果分析可以得到結論，利用小波多分辨分析理論對故障振動信號在各小波空間進行分解，再對能反映出故障特征信息的剎車電機小波空間的小波系數進行包絡譜分析就能有效地提取齒輪故障特征信息。結合實例我們可知小波變換對于齒輪故障的識別定位要優于傳統的快速傅里葉變換。三相異步電動機小波變換在高頻段中有較好的時間分辨率和較低的頻率分辨率.對于包含多種頻率的諧波和疊加信號，使用小波變換理論對于故障信號進行識別的精度要高于 FFT ，這說明小波變換是區分高頻域中瞬時故障的有力工具。通過三相異步動機實例分析說明，小波變換能夠成功的檢測和定位剎車電機中的故障。這個研究說明小波理論在檢測剎車電機故障中的有效性，同時也說明它也是種監測三相異步電動機運行工況的較好工具。
結合剎車電機非平穩機械運行狀態，介紹了應用小波快速分解的 Mallat 算法理論進行故障信號檢測和降噪的基本原理。通過小波變換后，可以獲取平穩振動信號和瞬態沖擊故障信號的時頻特性。結合實例結果表明，剎車電機方法可以有效地提取淹沒在非平穩振動噪聲信號中的瞬態沖擊故障信號的特征并準確檢測出沖擊故障信號，驗證了該方法對三相異步電動機機械設備進行故障診斷的有效性。
剎車電機振動信號由于含有機械工作部件的動態信息而經常用于三相異步電動機機械系統的故障診斷。這些機械振動信號疊加了窄帶頻率的基頻信號和諧波信號，同時這些信號與旋轉機械系統密切相關，當系統中某部件出現損壞導致三相異步電動機振動能量增加時便能從信號上有所反映。些用于故障診斷的傳統分析方法，包括時域分析和頻譜分析，能有效地對剎車電機故障進行診斷在假設信號是平穩的條件下。然而，當出現臨界條件及剎車電機轉速發生突變的時候傳統的分析方法如快速傅里葉變換 (FFT) 并不總是有效。 FFT 常用于識別諧波信號，但是由于固定的時間和頻率分辨率(如 4.10 節所述)，使之在三相異步電動機分析瞬時信號時就無能為力了，例如淹沒在噪聲信號中的短時脈沖。小波變換克服了上述缺點，剎車電機利用其空間局部化性質，它可以在不同的時間分辨率下對信號進行分析。因此，三相異步電動機小波變換是振動信號分析和處理的有力工具。/Products/jiaoliudianji.html